Mais 5 carros famosos de montadoras falidas

Carros sucessos de época de montadoras que um dia fizeram parte da vida de entusiastas automotivos.

Nash: Rambler (1950)

É provável que o Nash não seja tão lembrado nos dias de hoje, mas sua pequena montadora de Kenosha, Wisconsin, lutou muito por um espaço no mercado de automóveis norte-americano. O Rambler foi o primeiro compacto da América, em um momento em que as grandes montadoras da época produziam máquinas cada vez maiores, com equipamentos extensos como barbatanas traseiras.

O rótulo “pequeno e barato” foi evitado diversas vezes pela montadora, que vendeu apenas versões relativamente sofisticadas, enquanto defendia a marca de desempenho eficiente o suficiente com seus 82 cv de 2,8 litros. No ano de 1951, foi registrado com uma velocidade máxima de 130 km/h.

Três anos depois, o Rambler tornou-se um dos primeiros carros a apresentar um sistema de ar condicionado moderno, que não ocupava muito espaço como o do Packard 180. As Três Grandes revidaram, eventualmente, com o Corvair da Chevrolet, que tinha alguns problemas, mas vendia muito. Enquanto isso, a Ford respondeu com o Falcon de sucesso semelhante, e os ossos do Falcon deram origem a um pequeno carro chamado Mustang.

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A Nash se fundiu com a Hudson para criar a AMC em 1954, e o Rambler ajudou a nova empresa a criar uma nova identidade e estratégia como criadora de carros compactos atraentes, sendo o Rambler um sucesso em 1958. O último carro com emblema de Nash foi construída em 1958, enquanto o nome Rambler continuou em 1969 nos EUA e em 1983 em outros mercados como o México e o Reino Unido. Um total de 4,2 milhões de Nash Ramblers feitos.

Morris: Minor (1948)

Hoje, A Morris talvez seja mais conhecido como o ‘M’ em MG, uma empresa que abriu uma trilha após a Segunda Guerra Mundial para carros esportivos leves na Grã-Bretanha, América e em outros lugares.

No entanto, não há quem vença o Minor quando o assunto é vendas. Embora o desempenho não chegasse perto dos padrões da época, a direção e o manuseio mereciam reconhecimento. Essa foi a principal maneira pela qual a Grã-Bretanha voltou à estrada após a Segunda Guerra Mundial. Anos depois, o modelo icônico gerou van, carrinha e versões conversíveis, além de outros com motores mais potentes que chegaram mais tarde para ajudar nas vendas.

Ao todo, 1,4 milhões de exemplos legais foram construídos até 1971.

A Morris fundiu-se com seu arqui-rival, Austin, em 1952, para formar a British Motor Corporation. Por sua vez, várias outras empresas se fundiram, e assim formaram a British Leyland. O último carro da marca Morris, o Ital, foi construído em 1984. Parte da antiga fábrica da Morris, em Oxford, atualmente produz o Mini para a BMW.

Jensen: Interceptor (1966)

O Jensen Interceptor forneceu aos compradores uma alternativa às particularidades dos carros esportivos britânicos fabricados por empresas como Triumph e MG. Ele atendia aos compradores que se importavam mais com o torque suave do que com o manuseio preciso e os baixos custos de operação. Morreu sem sucessor quando Jensen entrou em colapso sob o peso de seus problemas financeiros.

A Jensen deixou de operar em 1976. Em 2001, a montadora ressurgiu com um carro novo, o S-V8, mas faliu logo depois, com a produção de apenas 20 exemplos do modelo.

DeSoto: Adventurer Coupé (1957)

A DeSoto iniciou na Chrysler, em 1928, como uma maneira de desafiar o gigante emergente de várias marcas da General Motors, que já estava começando a dominar o mercado automotivo dos EUA.

A marca, nomeada em homenagem ao explorador espanhol Hernando de Soto (1500-1542), foi inicialmente a referência de valor da empresa, embora tenha sido promovida no mercado de luxo na década de 1930.

Durante a década de 50, a montadora estabeleceu uma identidade mais clara e adotou a filosofia de design de “visão avançada” do designer Virgil Exner, em 1956. Não apenas o Adventurer Coupé utilizava barbatanas traseiras e detalhes de ouro exuberantes, mas também deu tinha debaixo do capô um motor V8 de 340 cv completamente eficaz.

A marca marchou muito bem em 1957, deslocando quase 180.000 carros naquele ano. Mas, em 1958, o longo boom pós-guerra da América chegou a um fim abrupto, e as vendas da DeSoto despencaram mais que a metade em uma forte recessão. A Chrysler precisava transferir recursos para produzir carros compactos como o Plymouth Valiant, de modo que a DeSoto foi fechada em 1961.

Daimler: SP250/Dart (1959)

No passado, fornecedora de automóveis para realeza, a Daimler saiu da empresa alemã, mas logo construiu seus próprios modelos. O mecanismo do SP250 tinha uma configuração que destacava; apesar de ter apenas 2,5 litros, era um V8. Elegante, mas garantia um passeio espirituoso, nos bons 192 km/h que chegava e, determinadamente diferente de seus imponentes antecessores.

A Daimler foi vendida para a Jaguar em 1960, e seus carros acabaram se tornando derivados da Jaguar com engenharia de crachás. A marca desapareceu em 2007, embora a Jaguar ainda tenha o direito de usar o nome em muitos mercados, e agora, a controladora Mercedes-Benz também detém esse direito.

Fonte: Autocar